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2011/01/23

南の防人 那覇空港 2011/1/22 sat

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ブルーインパルスをGAさせたのは、このF4。航空祭展示の為、新田原から単機でやってきた。

F4EJk 97-8423 301SQ J17

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ブルーインパルスの予行が終わって、さてさて後はのんびりと・・・と思っていたら、11時前に、けたたましいサイレンと共にスクランブルオーダーが下令された。牛のうなり声が響いたらイーグルさまがお出ましになった。

F15J 89-8902 204SQ E25

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あざやかなABを炊いて北西へ向かった

#2 F15J 89-8902 204SQ E26

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JA961AW JCG AW139

海の118番PRの催しに中城海上保安部へデモにいっいたAWが帰ってきた。

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先ほど飛び立ったイーグルが帰ってきた。イニシャルからブレイクして着陸態勢に移行する。

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さあ、ファイナルと思いきやTOGA。後続機との間隔が短くて、GAさせられてしまった。下で見ている我々には嬉しいが、空自さんには迷惑じゃないかい! 空自機が民航機をGAさせると難癖つけるヤカラがいるからか

F15J 82-8902 204SQ

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再度進入しなおして着陸だ。

F15J 42-8836 204SQ

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はい、お疲れさまでした。

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アラート機が帰ってきて、エンジンをまだ止めない内に、新たなスクランブルオーダーが出た。隣のアラートハンガーから次の編隊が飛び出してきた。

F15J 62-8874 204SQ E23

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ここで思わず、またしてエッと思った。進入機があってアラート機が待たされるのです。私の目視では、まだ4マイルぐらいあったのに・・・ 小松だったら進入機にファイナルで90度ブレイクの指示が出て先に上がるはずなのに! この着陸機にトラブルは起きないの? たとえば滑走路でパンクするとかしてクローズになる確率はないの? そんな場合、すぐ平行誘導路からF15を離陸させられるの? なんかすっかり安全に名を借りた経済優先のとぼけた日本を感じてしまった。

#2 F15J 42-8843 204SQ E26

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パトロールから帰還のP3

P3C 5-5089 太陽89

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JA721A JCG DH83

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先ほど上がったアラート機が、まだ帰ってきていないのに3回目のスクランブル。最初のスクランブルで上がった編隊が、離陸した。まさしく再発進です。弾薬は使ってないけど、燃料の補充はしたのだろう。この間1時間は無い。

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航空祭展示用に飛来したU4。なお、昨日から飛来していたのはE野君の視察用。

U4 75-3251 402SQ 宇宙251

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2回目のアラート機の帰還。

F15J 42-8843 204SQ

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#2 F15J 62-8874 204SQ

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航空祭前日は、恒例の体験搭乗でチヌークが東海岸を散歩してきます。

CH47JA

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3回目の編隊は2時間ほどのCAPの後、帰ってきた。

なお、スクランブルがあると統幕のHPにお知らせとして掲載されるのだが、これらの件は、今日の時点で告知されていない。

F15J 82-8902 204SQ

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F15J 42-8836 204S

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C1 88-1025 402SQ

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